Die “Maserati” wurde für die Rekordfahrt rund um den Atlantik in monatelanger Vorbereitung feingetunt. Jetzt ist sie um einiges leichter, bekam einen neuen, tieferen Kiel und etliche weitere Modifikationen. Von der ehemaligen “Ericsson 3″, die das letzte Volvo-Ocean-Race mitsegelte, ist nicht mehr viel übrig geblieben. “Das Schiff hat großes Potential”, erklärte Boris schon auf der Pressekonferenz in Hamburg, letzten November. Nun dürfen wir gespannt sein, wie sich die Modifikationen auf dem ersten langen Schlag über den Atlantik bewähren.

Als nächste Etappenziele nach San Salvador stehen dann Miami und New York auf dem Plan. Boris’ Aufgabe als Navigator ist es, Wetter- und Windstatistiken der Vergangenheit auszuwerten, um daraus ein Wunschszenario für die Rekordfahrt zu entwerfen. Angekommen am Big Apple wird sich “Maserati” dann auf die Lauer legen und auf das perfekte Wetterfenster warten, um auf der klassischen Route von Ambrose-Lighthouse vor New York nach Lizard-Point an der Südwestküste Englands zu jagen. Bisher wird dieser Rekord von der mehr als doppelt so langen “Mari Cha IV” gehalten, die für die Strecke von 2.925 Seemeilen sechs Tage, 17 Stunden und 52 Minuten benötigte.

Ihr könnt die Reise auf maserati.soldini.it verfolgen. Außerdem per Newsticker auf der Facebookseite von Giovanni Soldini – und natürlich der Facebookseite von Boris. Wenn ich News von Bord bekomme, werde ich sie hier ebenfalls posten – also meldet euch gern für den Newsletter an!

(Johannes)

Videos von Bord:

Wie schnell kann ein Segelboot den Atlantik überqueren? Schneller als die meisten Frachter jedenfalls, behaupten Boris Herrmann und Giovanni Soldini, zwei Hochseehelden aus Deutschland und Italien. Skipper Soldini und Herrmann als Navigator greifen mit einer zehnköpfigen internationalen Crew auf der speziell für dieses Ziel getunten 70-Fuß-Yacht „Maserati“ an. Weitere Hauptsponsoren sind „Generali“ und die Schweizer Bank „BSI“ aus der Unternehmensgruppe des Versicherers. In höchstens sechseinhalb Tagen will das Team es im April von New York nach England schaffen und damit einen neuen Rekord für diese prestigeträchtige, fast 3.000 Seemeilen (5.400 km) lange Strecke aufstellen. Die Hintergründe und Herausforderungen der Hochseejagd gaben Herrmann und Soldini am Dienstag (1. November) auf der 52. Internationalen Bootsausstellung hanseboot in Hamburg bekannt.

„Der Kampf allein gegen die Uhr in einem selbstgewählten, idealen Wetterfenster, das macht den besonderen Reiz im Vergleich zum üblichen Regattasegeln aus, wo der Wind zu nehmen ist, wie er gerade kommt, und die Gegner die Taktik mitbestimmen“, erklärt Boris Herrmann seinen nächsten Coup. Im April dieses Jahres hatte der geborene Oldenburger mit Standbeinen in Hamburg und München, der derzeit in Barcelona lebt und für den Kieler Yacht-Club startet, als erster Deutscher überhaupt eine Regatta nonstop um die Welt erfolgreich beendet und war beim Barcelona World Race mit Ryan Breymeier (USA) auf dem Open 60 „Neutrogena“ Fünfter geworden. Die Rekordjagd mit Soldinis Mannschaft dient Herrmann auch als Winterprogramm in Vorbereitung auf die Vendeé Globe, das härteste Einhandrennen ohne Halt rund um den Globus, welches im November 2012 in Frankreich beginnt.

Bis dahin stehen drei verschiedene Atlantikrouten im Focus. Bereits im Januar will die Zehner-Crew so schnell wie möglich vom spanischen Cadiz in die Karibik nach San Salvador (Bahamas) segeln, das sind 3.884 Seemeilen. Im März geht es von Miami/Florida über 947 Seemeilen nach New York. Während es auf diesen beiden Strecken offiziell beim World Speed Sailing Record Council WSSRC, das über alle Rekorde wacht, nur Mehrrumpf-Bestzeiten aus 2007 durch Frank Cammas Trimaran „Groupama“ gibt, wartet die eigentliche Herausforderung auf dem Nordatlantik von West nach Ost: Exakt 2.925 Seemeilen vom Ambrose-Leuchtturm vor New York nach Lizard Point, der Südwestecke Großbritanniens. Sechs Tage, 17 Stunden, 52 Minuten und 37 Sekunden sind zu unterbieten, 18,05 Knoten im Schnitt, aufgestellt 2003 von der doppelt so langen, britischen Mega-Yacht „Mari Cha IV“.

Doch Bootsdesign und -technik haben sich seitdem rasant weiterentwickelt. Das Geschwindigkeitspotential der gut 21 Meter langen „Maserati“ ist enorm. Ursprünglich als VO70-Yacht mit 30-Meter-Karbonmast, Wasserballast, Schwenkkiel und Seitenschwertern konzipiert, wurde sie in den vergangenen drei Monaten auf einer Werft in Genua „frisiert“. „Das Schiff ist jetzt zehn Prozent leichter als vorher und hat durch Verlängerung der Kielfinne ein größeres aufrichtendes Moment“, erklärt Soldini, der von einem „Lebenstraum“ spricht, wenn er über den Bruch des Transatlantikrekords philosophiert. Außerdem wurde der Gewichtsschwerpunkt der Yacht nach hinten verlagert. Das soll der „Maserati“ höhere Geschwindigkeiten vor dem Wind erlauben als der VO70-Klasse.

Und die ist bereits rekordverdächtig schnell, löschte sie doch 2005 den damals zwei Jahre alten 24-Stunden-Weltrekord der „Mari Cha IV“ von 525,7 Seemeilen aus. Der Brasilianer Torben Grael schraubte diesen 2008 mit der VO70 „Ericsson 4“ inzwischen auf sagenhafte 596,6 Seemeilen, das sind 1.100 Kilometer, also Deutschland von Nord nach Süd an einem Tag. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 24,85 Knoten, entsprechend fast 46 km/h. „Natürlich haben wir die magische 600er-Marke auch im Auge“, so Boris Herrmann, „wenn das Wetter stimmt, sollte das im Bereich des Möglichen liegen.“

Als Navigator wird es zunächst seine Aufgabe sein, Wetter- und Windstatistiken der Vergangenheit auszuwerten, um daraus ein Wunschszenario für eine Rekordfahrt zu entwerfen. Steht die „Maserati“ in den Startlöchern, muss dieses Szenario anhand der aktuellen meteorologischen Entwicklungen vorhergesagt sowie der günstigste Zeitpunkt für den Startschuss gefunden werden. „Beim Wetterrouting helfen uns zwar modernste Software und viele Daten“, erläutert Herrmann, „aber die persönliche Erfahrung und ein Gespür für Wind und Wetter sind unabdingbar.“ Sein Skipper hat dazu allein 30 Atlantiküberquerungen in die Waagschale zu werfen.

Im Wettkampf mit anderen haben beide sich mehrfach bewiesen. Giovanni Soldini, 45 Jahre alt, ist spätestens seit dem Gewinn der Einhand-Regatta Around Alone 1999 ein Star des weißen Sports, nicht nur weil er unterwegs auch noch die Französin Isabelle Autissier aus Seenot rettete. Schon 1996 schlug er einhand mit der nur 50 Fuß langen „Kodak“ beim Rennen Europe 1 Star am Wind bis auf einen alle 60-Füßer. Boris Herrmanns Stern ging 2008 auf, als er – 15 Jahre jünger – hinter eben diesem italienischen Überflieger Soldini Zweiter im Artemis Transat über den Atlantik wurde. Seitdem kennen und schätzen sich die beiden Hochseeartisten. Mehr noch. „Giovanni war unser Mentor, als ich 2009 mit Felix Oehme das Portimão Global Ocean Race gewann“, sagt Herrmann voller Stolz.

Immer wieder kreuzten sich ihre Wege; beide haben inzwischen zweimal die Welt umrundet, segelten aber meist allein oder in Zweimann-Crews. Nun kämpfn sie gemeinsam gegen die Zeit. Die volle Mannschaft soll in den nächsten Wochen bei ersten Trainings in Italien zusammengeschweißt werden. Noch vor dem Jahreswechsel erfolgt die Überführung nach Cadiz, wo das Team im Januar auf Stand-by für die erste Passage geht. Für Boris Herrmann wird es eine ganz neue, spannende Erfahrung: „Das Segeln mit großer Mannschaft, wo jede Position individuell besetzt ist, reizt mich enorm, auch wenn das nächste große Ziel danach eine Einhandregatta ist.“ Denn die Vorbereitungen für seine Vendeé-Kampagne laufen parallel auf Hochtouren.

Hier ein Beitrag von YACHT-tv:

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Am kommenden Wochenende wird Boris außerdem am Samstag und Sonntag (5. und 6. November) am Stand der YACHT in Halle B2 jeweils um 12 Uhr von seiner Teilnahme am Barcelona World Race berichten. Die letzten zwei Vorträge waren schon enorm gut besucht, vor allem von jüngeren Seglern.

Auch wenn jetzt gerade das Minitransat stattfindet, in dem Kollege Riechers fantastisch in Führung liegt, und vor wenigen Tagen das Global Ocean Race gestartet ist. Auch wenn die Volvo-Ocean-Race-Teams ihre Boote in diesem Augenblick nach Alicante überführen, wo am 5. November das Volvo Ocean Race startet. Auch wenn hier in Barcelona kürzlich der AudiMedCup Station gemacht hat, währenddessen ich mein Büro für eine Woche ins Presszelt verlagern und mit Teamkollege Andreas Kling Schulter an Schulter arbeiten konnte. Auch dann lag und liegt mein Fokus, und der meines Teams, ganz dem Vendée Globe. Wir verhandeln mit potentiellen Sponsoren und bereiten das neue Rennen im Hintergrund vor.

Das ist oft unendliche Kleinarbeit mit Ungewissheiten. Aber eines ist uns und unseren zukünftigen Partnern sicher: Wenn wir es gemeinsam schaffen, an diesem aus allen Segelsportveranstaltungen herausragenden Rennen teilzunehmen, wird es ein – für die Maßstäbe des Segelsports – enormer Medienerfolg, eine ganz besondere Geschichte. Erinnern wir uns: Viele tausend Menschen waren auf dem Everest, etwa 500 im All aber erst weniger als 100 Menschen haben die Erde Nonstop umsegelt. Das Vendée Globe (einhand, nonstop, ohne Hilfe von außen) ist mehr als Sport, es ist eine technologische und mentale Herausforderung, es reflektiert die Ambitionen aber auch die Grenzen von technischem und menschlichem Leistungsvermögen. Es ist vielleicht die schwierigste sportliche Herausforderung überhaupt, die auf unserem Planeten heutzutage existiert – sagt Alex Thomson, Skipper der Hugo Boss, regelmäßig seinen Hospitalitygästen an Bord. Das sind markige Werbesprüche, klar. Aber im Vendée Globe gibt es keine Werbung. Es ist “pur”: Scheitern oder Durchkommen. Es stimmt vielleicht, was er sagt.

Boris signiert das gerade erschienene Buch über das Barcelona World Race

Das untenstehende Bild zeigt die Portraits von zwölf Seglern und Seglerinnen, die das Vendée Globe mit seiner reichen, 22-jährigen Geschichte zu dem machten, was es ist: ein legendäres Hochseerennen. Vor ein paar Wochen haben wir uns in Paris getroffen, wir, die Aspiranten für das kommende Vendée zum Austausch mit Sponsoren, Agenturen und Journalisten. Unter uns einige von ihnen: Jean Le Cam will es noch mal wissen, Mike Golding hat mit Gamesa (Windkraft) gerade einen wunderbaren Sponsor gefunden, Sam Davies, Vincent Riou und viele andere stehen in den Startlöchern. Es wird wieder die größte Flotte unter den bedeutenden Hochseerennen (abgesehen vom Minitransat).

http://www.br-online.de/bayern3/mensch-otto/index.xml

Wer Montagabend nicht gerade in Bayern im Auto unterwegs ist oder Zeit hat, Internetradio zu hören, kann die Sendung noch für ein Jahr im Internet als Podcast hören oder downloaden.

“Ich habe in einige der Podcasts reingehört und konnte gar nicht mehr aufhören”, so boris vor der Sendung. Besonders gut gefallen habe ihm die Sendung mit Nikolaus Gelpke, Taucher, Biologe und Herausgeber der fantastischen Zeitschrift Mare, die Sponsor des erfolgreichen deutschen Einhandseglers Jörg Riechers ist. Außerdem die Sendung mit Mousse T ist “echt hörenswert”. “Man muss sich bei so Radiosendungen etwas Zeit nehmen und darauf einlassen, aber auf einer Reise als Podcast ist es wirklich gute Unterhaltung”, freut sich Boris über seine neue Podcast-Entdeckung bei Bayern3.

Viel Spaß mit der Sendung und herzliche Grüße aus München!

Link zu DAS: http://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/das/index.html

Nochmal zusammenfassend: Nach dem Runden von Land’s End an der britischen Südwestküste nahmen die Yachten Kurs auf Tuskar Rock an der Südostküste Irlands. Danach sollte es entlang der Küste rüber zum legendären Fastnet-Felsen gehen. Zeitgleich flatterte jedoch eine Schwerwetter-Warnung ins französische Regattabüro. Erwartet waren 40-45 Knoten Wind. Als die Yacht “Spliff” ihren Ausstieg aus dem Rennen bekannt gab, weil ihnen das vom Atlantik herannahende Tiefdruckgebiet nicht geheuer erschien, ließ Regattaleiterin Sylvie Viant auch den anderen Crews ausrichten, dass sie doch sicherheitshalber lieber schon nach Runden des Tuskar-Rocks auf Heimatkurs gehen sollten. Sicher ist sicher. Wahrscheinlich eine gute Entscheidung. Damals, beim Fastnet-Race 1979, als in einem Orkan 25 Schiffe sanken oder schwer beschädigt wurden, war ein sehr ähnlicher Wetterbericht geben. Allerdings rechnete man damals nur mit Windstärke 6-7, jetzt bereits mit 8-9.

Mathias Müller von Blumencron und Boris kurz nach dem Zieleinlauf

So drehten alle Schiffe direkt nach Passieren des Tuskar-Rocks nach Süden, segelten ein zweites Mal vorbei an Land’s End und dann über Guernesey zurück nach Caen. Die Knüppelei nach Süden muss enorm an den Kräften gezehrt haben. Von Land’s End bis Guernesey war dann eine kurze Glitschfahrt mit achterlichen Winden drin, bevor es im Slalom um die Inseln und Halbinseln zurück in den Hafen ging.

Auf YACHT-online habe ich etwas detaillierter über den Rennverlauf berichtet:

HIER und HIER

Das Endergebnis:

1. INITIATIVES SAVEURS

2. PORT DE CAEN OUISTREHAM

3. DES PIEDS ET DES MAINS

4. MARE.DE2

5. L’EXPRESS – SAPMER

6. TALANTA

7. DEFI GDE – TZU HANG

8. RED

9. GRYPHON SOLO 2

10. PHESHEYA RACING

11. 40 DEGREES

12. OCEAN ELEVEN

PHOTOS © JEAN-MARIE LIOT/NCR2011

Die Franzosen wollten noch einen drauf setzen und haben das Normandy-Channel-Race ins Leben gerufen. Von der Hafenstadt Caen aus führt der Kurs dieser Regatta zunächst hinüber zur Isle of Wight, dann entlang der britischen Küste nach Land’s End und von dort hinüber nach Irland. Erst zum Tuscar Rock an der Südostküste, dann zum Fastnet-Rock an der Südwestküste. Von dort auf relativ direktem Wege hinüber nach Guernsey und zurück nach Caen. Gesegelt wird auf Class 40. Für die ziemlich genau 1.000 Seemeilen rechnen die Veranstalter sechs Tage.

Boris segelt zusammen mit seinem Hamburger Freund Mathias Müller von Blumencron, der im wahren Leben Chefredakteur des Spiegel ist, im Nebenleben begeisterter Class-40-Segler. Im letzten Fastnet-Rennen hat er mit seinem Owen-Clark-Design “Red” einen grandiosen vierten Platz belegt, unter 18 Booten! Die beiden ergeben ein tolles Team.

Blumencrons “Red”

Doch sie sind nicht die einzigen Deutschen im Rennen. Neben der “Red” ist auch Axel Strauss mit seiner “Tzu Hang” und dem französischen Co-Skipper Nicolas Boidevézi im Rennen. Ebenfalls ein Könner. Im letzten Route du Rhum belegte er den 13. Platz von 40 Schiffen.

Strauss auf “Tzu Hang”

Drittes Schiff mit deutscher Crew ist die “Mare.de2″ von und mit Jörg Riechers. Der Hamburger plant ebenfalls im nächsten Vendée Globe an den Start zu gehen und bringt bereits einige Erfahrung im Mini mit. Dieses Rennen segelt er nun zusammen mit dem Schweizer Etienne David.

Riechers auf “Mare.de2″

Noch ein Boot ist mit zum Teil deutscher Crew bestückt. Anna-Maria Renken macht 50 Prozent der “40 Degree”-Besatzung aus. Mit ihrer Co-Skipperin Hanna Jenner hat sie den Class 40 gerade dauerhaft gechartert und aus der Karibik nach Europa gesegelt. Sie plant am 25. September in Mallorca zum Global Ocean Race zu starten.

Renken und Jenner auf “40 Degrees”

In fünf Etappen um die Welt. Das ist im Prinzip das gleiche Rennen, das Boris mit der “Beluga Racer” bestritten hat, nur dass es nun nicht in Portimão, sondern auf den Balearen startet. Dieses Rennen soll nun die erste Bewährungsprobe der Konstellation Renken-Jenner unter Regattabedingungen sein.

Boris ist nicht nur das Boot vertraut, auch einige Gegner. So ist auch Sébastien Audigane, Co-Skipper auf “Groupe Bel” im Barcelona World Race auch hier wieder dabei und ebenfalls Michael Kleinjans, der mit seiner Open 40 “Roaring Forty” Teilnehmer des Portimão Global Ocean Race war und jetzt auf Class 40 umgestiegen ist.

Gestern nachmittag sind die sechzehn Schiffe gestartet. Jetzt, 30 Stunden später, hat sich das Feld bereits in drei Teile geteilt: Die Führungsgruppe besteht fast nur aus Franzosen. Ganz vorne liegt “Marie Toit – Caen La Mer”. Ich kann nur hoffen, dass die bald zurückfallen und für die weitere Rennberichterstattung nicht mehr von Bedeutung sind, denn so lange Namen auf Französisch muss ich immer Buchstabe für Buchstabe abtippen Ebenso “Port De Caen Ouistreham”. Was kurzes vorne wär mir lieber. Vielleicht “Red”?

Die Teilnehmer vor dem Rennen

Die deutschen Schiffe liegen derzeit auf Platz fünf (“Mare.de2″, 2,9 Meilen zurück), acht (“Tzu Hang”, 7,4 Meilen zurück), neun (“Red”, 8 Meilen zurück) und zwölf (“40 Degrees”, 31,7 Meilen zurück). Die beiden Mädels hatten wirklich pech, denn gleich auf der ersten Teilstrecke rüber zur Isle of Wight brach ihnen ihr Gennakerfall. Das Segel stürzte ins Wasser und wickelte sich um Kiel und Ruderblatt. Bis es geborgen und klariert war, verging einige Zeit, was Meilen kostete. Zwei Schiffe sind bereits wegen Problemen ausgeschieden.

Bis etwa Samstag könnt ihr das Rennen live im Internet verfolgen. Hier der Link zum Tracker und zu den Newsmeldungen.

Ich werde auch hier ein paar Zwischenmeldungen posten. Den Start habe ich gestern leider verpasst – am Wochenende hatte ich auf meinem Boot kein Internet. Jetzt bin ich aber wieder online.

Viel Spaß beim Verfolgen! Kommentiert hier fleißig. Boris freut sich, wenn er zurück kommt und es lesen kann.

Johannes

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PHOTOS © JEAN-MARIE LIOT/NCR2011

Diesen Samstag können wir nun das Ergebnis dieser umfangreichen Produktion im Fernsehen anschauen. Um 15 Uhr (MESZ) startet der 30-Minüter. Macht euch einen Knoten ins Taschentuch oder stellt einen Wecker, kocht einen Kaffee und setzt euch vor den Fernseher. Absolut sehenswert!

Also, Samstag, 14. Mai 2011, um 15 Uhr im NDR.

Wer dieses Wochenende wie ich auf Achse ist – ob auf dem Boot, bei Oma zum Kaffee, im Ferienhaus oder am Strand – kann die Sendung trotzdem sehen. Einfach das Laptop einpacken und über WIFI oder UMTS-Karte per Livestream anschauen. HIER ist der direkte Link.

Weitere Infos zur Sendung gibt es HIER.

“Neutrogena” im Fokus der NDR-Kamera

Ach übrigens: Heute ist auch das letzte Boot der Flotte, “We are Water” in Barcelona eingetroffen. Jaume Mumbrú and Cali Sanmartí überquerten die Ziellinie um 18.58 Uhr Ortszeit und benötigten für den Rundkurs insgesamt 132 Tage, 4 Stunden und 58 Minuten, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 7.94 Knoten. Für die beiden Spanier war es ihre erste Weltumsegelung. Der 45-jährige Anwalt Mumbrú erfüllte sich damit einen Traum, den er nach vielen Jahren in der Mini-Klasse und einer Teilnahme an der Round Europe Regatta im Open 60 “Optral” im Jahr 1999 nun endlich umsetzen konnte.

Johannes

]]> http://www.borisherrmannracing.com/news/90-tage-2-mann-1-boot-%e2%80%93-boris-im-ndr/feed/ 16 http://www.borisherrmannracing.com/news/preisverleihung-in-barcelona-preis-fur-beste-fotos/ http://www.borisherrmannracing.com/news/preisverleihung-in-barcelona-preis-fur-beste-fotos/#comments Fri, 06 May 2011 11:30:10 +0000 Johannes http://www.borisherrmannracing.com/?p=1830 Am Mittwoch trafen sich die Skipper des zurückliegenden Rennens ein letztes Mal in Barcelona. Zur großen Preisverleihung reiste selbst der spanische Prinz von Asturia und Girona an. Prinz Felipe gratulierte den Teilnehmern zu ihren erfolgreichen Teilnahmen und betonte, dass “dies die einmalige Herausforderung (sei), bei der Extremsport und Abenteuer aufeinander treffen und sowohl physische als auch psychische Stärken gefragt sind.”

Auch der Bürgermeister Jordi Hereu gratulierte den Siegern Jean-Pierre Dick und Loick Peyron und auch den anderen Teilnehmern. Er dankte den Rennveranstaltern für die hervorragende Organisation, den Teilnehmern, dass sie “Barcelona rund um die Welt getragen haben” und kündigte zugleich die nächste Ausgabe des Rennens 2014 an, mit einer Besonderheit: “Die Schiffe sollen vollkommen ohne Emissionen auskommen.”

Loick (r.) und Jean-Pierre im Freudentaumel

Die einzigen der 28 Skipper, die der Preisverleihung nicht beiwohnten, waren Jaume Mumbru und Cali Sanmarti, aus gutem Grund: Sie sind mit ihrer “We are water” immer noch auf See und werden erst zwischen dem elften und vierzehnten Mai im Ziel erwartet.

Jean-Pierre und Loick wurden von den Teilnehmern und Gästen der Preisverleihung mit standing ovations gefeiert, als Zeichen ihrer Anerkennung. Nachdem die goldene Trophäe übergeben war, dankte Loick seinem Co-Skipper Jean-Pierre für die gemeinsamen drei Monate an Bord und auch den Rennveranstaltern: “Eure Regatta ist wirklich toll”.

Boris und Ryan bekamen neben ihrem Pokal für den fünften Platz nun auch noch einen weiteren Preis verliehen: Den für die besten Fotos und Videos von Bord. Mindestens alle zwei Tage, wenn nicht sogar täglich haben sie ihre Fans im Internet, auf YACHT-online und auf dieser Seite mit neuen Fotos, Videos und tollen Geschichten versorgt. Eine große Mehrarbeit neben dem Segeln – aber die Möglichkeit, ihre Fans mit auf die Reise um die Welt zu nehmen.

Tolle Fotos von Bord

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Video von der Preisverleihung:

Am Anfang meiner Segel-Rennen und -Reisen standen Bücher, Reisen anderer Segler als Vorbilder und Inspiration, als Futter der Fantasie. In meiner Schulzeit hab ich viel geträumt und hatte viel Fantasie. Ich saß im Wohnzimmer, hab die Wolken beobachtet und mir vorgestellt, auf See zu sein und den Horizont sehen zu können, den man zwischen den Wohnblocks nicht sehen kann. Besonders fasziniert hat mich alles zu Kap Horn und Patagonien.

An Land und auf See nehme ich mir heutzutage leider viel zu selten Zeit zum Lesen. An Bord während des Barcelonaworldrace haben wir aus Gewichtsobsession auch nur sehr wenig Lesestoff in Papierform dabei gehabt, allerdings ein Buch, das ich mit großer Begeisterung gelesen habe und wenn ich ganz viel Zeit hätte, am liebsten ins Deutsche übersetzen würde:

100 Pioniere für den Planeten; Lösungen für ein grünes Wachstum von Dimitri Caudrelier. Dimiti und sein Co-Autor Matthieu haben eine Weltrecherchereise unternommen, um innovative Umweltlösungen zu finden. Sie schreiben in einer Mischung aus Reisebericht, Portraits der Erfinder und Unternehmer und technischer Beschreibung.

Mein eigenes Segelbuch wird hoffentlich auch eine inspirierte Mischung für ein breites Publikum und dennoch interessant für den Regattafan. Keine leichte Aufgabe, also weiter im Text… vertief ich mich mal wieder in mein Nachmittagsprojekt.

Hier noch ein Tipp für den Bücherfan: “Atlas der entlegenen Inseln“. Ich habe ihn oft in meinen Blogs erwähnt, weil wir an so manch einer entlegenen Insel vorbeigekommen sind. Ich hab mir an Bord vorgestellt, zu Hause in Ruhe mit einem netten Getränk in diesem Atlas stöbern zu können. Nun liegt er hier vor mir: einfach wunderschön.